Sonntag der 20. Juni 2010, der Tag an dem wir die Generalprobe zu unserer Rundfahrt geplant haben. Das Fahrtenbuch zur Ausfahrt steht im Entwurf, das Fahrerbriefing  ist ist auch fast fertig also kann es los gehen.

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Nur wer spielt die Tester?

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Wegen fehlenden Freiwilligen werden kurzerhand meine Frau und meine Tochter verpflichtet.

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Wetter so um die 12 Grad (um 15:00 Uhr) bewölkt und leichter Regen. Zumindest das Wetter hat noch nichts von der Generalprobe mitbekommen da es immer noch bescheiden ist.

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Die armen Mädels mussten auch noch mit dem Handikap leben dass Konrad und ich im Wagen auf der Rücksitzbank das Geschehen verfolgen.

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Eigentlich kein Problem aber…

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Fangen wir von vorne an: Fahrerbriefing vor dem Schloßhotel, leichtes Gekicher bei den Frauen da ich natürlich ein Briefing mache als ob alle Teilnehmer anwesend wären.

Angeblich wurde von der Testcrew alles verstanden (zumindest haben sie das auf Rückfrage von mir so bestätigt).

Also los geht es, und schon wird das Startfoto vergessen, Kommentar da ist ja kein Fotograf. Weiter geht es  auf die Strecke und bei der ersten etwas kniffligen Richtungsänderungen auch prompt an der entsprechenden Stelle vorbei. Also habe ich noch einmal erklärt dass der Beifahrer (meine Tochter) mit dem Fahrer (meine Frau) kommunizieren muss, soll heißen die Entfernung bis zum nächsten Richtungswechsel, wie es dort ungefähr aussieht und in welche Richtung man abbiegen soll.

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Ok, danach läuft es ganz gut bis ja bis die berühmte links/rechts Schwäche auftaucht.

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Ansage meiner Tochter: In ca. 3 km musst du an einer T-Kreuzung rechts abbiegen.

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Auf dem Bild ist ein dicker gelber Pfeil nach links. Konrad und ich schauen uns an und verdrehen die Augen. Was tun? Lassen wir sie ins verderben fahren oder sollen wir eingreifen? Ich versuche einen Hinweis zu geben – Am besten wäre es wenn man dem Fahrer die Richtung anzeigt – . Der Hinweis wird ignoriert und wir kommen auf die Kreuzung, die Rettung für die Mädels war dass man gar nicht rechts sondern nur links abbiegen kann.

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Kurze Diskussion.

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Meine Frau meint: Da kann ich doch gar nicht rechts abbiegen.

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Antwort meiner Tochter: Na ja links hab ich doch gesagt.

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Meine Frau: Nein du hast rechts gesagt.

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Meine Tochter: Aber ich hab das andere rechts gemeint !!!

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Den Rest der Strecke lief es ganz gut und wir waren schließlich nach ca. 2 Stunden wieder Zuhause.

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Zusammenfassend ist zu sagen dass die Strecke an manchen Stellen schon etwas Aufmerksamkeit abverlangt aber zur Unterstützung haben wir an den Kernpunkten Hinweisschilder und eine Motorradcrew die hilft wenn was schief läuft.

Vielleicht wundert ihr Euch warum es so still ist im Blog!!

Eigentlich ganz einfach erklärt, ich bin mit meinem Spider beschäftigt. Das ist ja eigentlich nix neues denn das bin ich schon seit 3 1/2 Jahren aber jetzt bin ich

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FERTIG !!!

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Vom 24.12.2006 12:00 Uhr Mittag (nach einem kräftigen Weihnachtskrach hab ich mich in die Garage verzogen) bis 10.06.2010 18:00 Uhr wurde der Spider, mit einiger Unterstützung, einer Komplettüberholung unterzogen. Das Ergebnis kann sich meiner Meinung nach sehen lassen. Der finale Werkstattcheck bei G+B Motorentechnik hat auch keine großen Überraschungen mehr gebracht. Im Gegenteil die Jungs von G+B haben mir bestätigt dass die Ausführungen der Arbeiten sicher im oberen Niveau liegen. Trotzdem war ich doch sehr erstaunt was diese Spezialisten noch so alles an Feinschliff bei dem Wagen vollführten.

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Die Fakten zur Totalkur unseres Babys:

• Gesamtdauer der Restauration 1265 Tage
• 1069 echte Arbeitsstunden in Eigenleistung verteilt auf 84 Arbeitstage
• Gesamtkosten zwischen 22.000 EUR und 28.000 EUR (Ich habe es noch nicht genau ausgerechnet)
• Über 700 Bilder von der Restauration

Das 07er Gutachten war am 10.06.2010 um 17:00 Uhr und der Spider bestand es ohne Probleme. Einzig die Edelstahlauspuffanlage und die CD30 Felgen fanden etwas Kritik. Nachdem ich aber dem Prüfer bestätigt habe dass die original Auspuffanlage noch Zuhause ist und die Felgen damals als Zubehör lieferbar waren, bekam ich den §23. Am 11.06.2010 um 07:30 Uhr wurde der Spider dann mit seiner neuen 07er Nummer zugelassen. Der Wermutstropfen für meine Frau war (und ich glaube ist es immer noch) dass der Spider sein LA-DY 392 Nummernschild aufgeben musste. Aber das wird sich geben denn sie ist ja bis jetzt noch keinen Meter mit dem Wagen gefahren und dieses Erlebnis ist einfach unbeschreiblich. Vorgestern hab ich den ersten Langstreckentest mit dem Wagen absolviert und der verlief problemlos.

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Also an alle die sich schon gefreut haben dass sie mich auf dem Treffen sauber verschaukeln können weil ich keinen eigenen Spider habe –> Pech gehabt !!!

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Der Wagen hat einen so geilen Sound (die Doppelvergaser schnurren und der Auspuff von G+B trägt seinen Teil  dazu bei) dass ich am liebsten nur noch rumfahren möchte. Die Straßenlage (die vorher schon fantastisch war) hat sich mit den PUR Buchsen und den 205er Reifen noch mal deutlich erhöht. Das musste der eine oder andere “Geradeausschnellfahrer” auf der Testtour schon leidvoll erleben .

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Was mir aber am meisten auffiel war das relativ große Interesse an dem Fahrzeug. Früher ist mir das gar nicht so bewusst geworden, auch da stand unserer Spider nicht schlecht da (sein Zustand war durchaus gut). Die Anzeichen für das Publikumsinteresse am Spider deuten eindeutig darauf hin das dieser Wagen zum Klassiker wird.

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Fazit:

Die Fahrt mit dem Spider hat mich von der ersten Minute an jede noch so schlimme Zeit während der Restauration vergessen lassen. Die Stunden/Tage ich denen ich mich bis zum ausflippen geärgert habe waren innerhalb der ersten Minute wie weggeblasen. Ich denke es gibt keinen Wagen der im Preis/Leistungsverhältniss so viel Spaß vermitteln kann wie der Spider.

Gruß Erich