"Kaum ein Spider ist genau wie der andere !"

Die Evolution des Spiders kann kurz mit der internen Codierung AS, BS, CS, ... umschrieben werden. Mit jeder Produktionsumstellung wurde die interne Codierung fortgeschrieben. Damit beginnt aber schon das Dilema, das sich selbst Eingeweihten kaum erschließt und eine genaue Differenzierung nicht einfach macht:

Das wohl deutlichste Erkennungszeichen des AS ist seine glatte Motorhaube, weiterhin verrät er sich durch sein Kühlergrill, das mit drei Doppelquerstreben und vier Einfachhorizontalstreben sehr auffällig ist. Die Instrumentierung besteht aus fünf Rundinstrumenten mit zwei großen und drei kleinen Instrumenten. Ein "Zwischenmodell" Ende der sechziger Jahre hatte bereits den BS-typischen Wabengrill sowie eine hochgezogene Mittelkonsole.

Produktion

Technische Merkmale

Der Bucklige. Nein, das soll in keinster Weise negativ gemeint sein. Ab dem BS finden sich zwei Hutzen auf der Motorhaube, die dem Spider eine sehr eigene Note verabreichen. Eigentlich würde eine Hutze völlig genügen, denn der Mehrbedarf an Platz ist nur für den auf der Fahrerseite installierten Vergasertrakt notwendig, aber "Dolce Vita" Italiener verstehen sich eben auf tolle Formen. In Sachen Armaturen, jetzt mit schwarzen Einfaßringen, bekam der BS ein sechstes Rundinstrument (Zeituhr) verpaßt, weiterhin längere und höhere Rückleuchten mit integrierten Rückfahrscheinwerfer und natürlich den Wabenkühlergrill.

Produktion

Technische Merkmale

Produktion

Technische Merkmale

Produktion

Technische Merkmale

Modellpflege beim CS1? Fehlanzeige, hätte ich beinahe geschrieben, aber es gibt doch klitzekleine Unterschiede, die nur den meisten Insidern bekannt sind. Unter anderem, der Tacho reicht beim 1800er bis 220 km/h, der Drehzahlmesser bis 9000 U/min. Die Stoßstangendurchführungen wurden vergrößert und das von außen augenscheinlichste Zeichen, die Hubraumbezeichnung am Heck, ist schwarz unterlegt.

Produktion

Technische Merkmale

Der Spider 2000. Der Hauptänderungspunkt ist der 2,0-l-Motor, weiterhin ein Dreispeichenlenkrad, die aus Kunststoff gefertigten Radhaus-Einsätze und ein geändertes Fahrwerk (Änderung der Vorder- und Hinterachse) sowie die nun integrierten Türgriffe. Die letzten CS2 Modelle bekamen in den USA nur noch die Zweisitzerzulassung wegen zu geringer Sicherheit für Fondspassagiere.

Produktion

Technische Merkmale

Eigentlich hätte der CS0 nach der Logik CS3 heißen müssen, aber was ist schon logisch. Mit dem CS0 begann das Einspritzerzeitalter beim Spider (Bosch L-Jetronic) und auch das große Wirrwarr. Es gab unendliche Mischformen z. B. CS0 Typen mit CS1 Fahrgestellnummern, die parallele Produktion von 5 Monaten machten das Typenchaos letztendlich perfekt. Im Cockpit jetzt wieder "nur" fünf Rundinstrumente und das bisher verwendete Dreispeichenlenkrad. Das Heck fällt durch die sich zur Mitte verjüngenden Rücklichter sowie dem Typenschild "2000 fuel injection" mit integriertem Kofferraumschloß auf.

Produktion

Technische Merkmale

Ab diesem Modell übernahm Pininfarina die Federführung in der Produktion. Zwar kamen Motoren, Antriebsstrang und Fahrwerkskomponenten bis zur Produktionseinstellung weiterhin vom Mutterkonzern Fiat, aber streng gesehen war es eben ein Pininfarina. Kleine, eigentlich fast unsichtbare Karosserieveränderungen, wie die nach oben etwas verlängerte und steilere Frontscheibe, die kleinen runden seitlich angebrachten Blinker (Europa Version), der Kühlergrill (erinnert wieder an den AS), von innen verstellbare Außenspiegel, die auf den vorderen nicht mehr ausstellbaren Seitenfenstern sitzen. Die US-Stoßstangen wurden beibehalten, jedoch ohne die Dämpfereinheit, was dem Aussehen äußerst zugute kam. Tja, und ein Fiat Logo sucht man fast vergebens, denn der Schriftzug findet sich nur noch auf den Felgenkappen. Dafür rechteckige Pininfarina-Embleme und auf dem Kofferraumdeckel das runde Azzurra-Logo. Im Innenraum finden jetzt nur noch zwei Personen Platz, eine etwas ungelungene Metalldigitaluhr, elektrische Fensterheber, elektrische Kofferraumentriegelung und als Abschluß, statt der zwei Rücksitze, eine Ablagefläche mit quer angeordneten Aluleisten, ab 1985 mit absperrbarem Stauraum.

Produktion

Technische Merkmale

Das exklusivste Spidereuropa-Modell war an dem VOLUMEX-Schriftzug vorne und hinten sofort zu erkennen, weiterhin Seitenstreifen und schwarze Kunststoff- Kotflügelverbreiterungen. Im Innenraum eine Ladedruckanzeige, die in der Mittelkonsole untergebracht war sowie der Drehzahlmesser mit gelben Bereich ab 6000 U/min.

Produktion

Technische Merkmale