Hallo Spidergemeinde,

ich komm einfach nicht mehr weiter und möchte euch an dieser Stelle um euere Hilfe bitten. Ich habe schon die älteren hier im Forum geposteten Hilfestellungen mir angesehen, komme aber einfach nicht weiter.
Weiß jemand Rat

Mein Spider, ein 85er Model mit Einspritzung und 2l Hubraum hat eine amerikanische Ausstattung.
Ich habe nach dem Winter den Kühler ausgebaut und durchgespült. Seitdem ich wieder alles eingebaut hatte sowie wieder Kühlwasser eingefüllt, schaffe ich es nicht dass sich das Thermostat öffnet.
Da ich nicht den Entlüftungsstopfen am T-Stück wegen Korrosion öffnen kann, bin ich nach der Anleitung von H&N, die ich von einem früheren Thermostattausch (schon Jahre her) noch hatte vorgegangen (Wasserschlauch zw. Thermostat und T-Stk. gelöst, kleinen Wasserschlauch am Vorwärmkasten abgezogen).
Mittlerweile habe ich nun auch das Thermostat ausgetauscht, aber weiterhin wird der unter Kühlschlauch (zw. Kühler und Thermostat) nicht warm und somit bleibt der untere Kühler kalt.
Selbstverständlich ist die Heizung auf voll gestellt

Vielen Dank im Voraus,
Pini

Bei mir ging es letztes Mal sehr gut als Abschluss über den oberen Heizungsschlauch. Allerdings weiß ich nicht ob das beim DS genauso wie bei meinem CS ist.
Ist in dem Thermostat ein kleines Loch ? War hier auch schon einmal beschrieben und hilft wohl auch ziemlich gut.

Snoopy,

Wo befindet sich dieser Anschluss?

Der Trick mir dem 3mm Loch wird auch beim H&N Beipackzettel beschrieben.
Ich hatte jedoch ein Behr-Thermostat drin, bei dem dies nicht notwendig war und habe nun jedoch ein ziemich baugleiches Behr-Thermostat von ???, weiss gerad nicht mehr den Hersteller. Werd' morgen nachschauen.

Gruss,
Pini

Hallo, ich hatte auch einmal das Problem dass, nach dem Tausch des Thermostats, der Kühler kalt blieb: Fakt war der nagelneue damals direkt beim Fiathändler bestellte und gekaufte Thermostat öffnete nicht! Nach Umtausch war alles in Ordnung!
Als Tipp zum Entlüften kann ich beisteuern: ich fahre den Wagen immer auf Auffahrbühnen damit der Kühler den höchsten Punkt darstellt! Stammt nicht von mir, hat mir ein Fiat-Meister empfohlen der die Fahrzeuge von damals neu noch kennt, er hat mittig unter die Vorderachse eine Rangierwagenheber gesetzt und angehoben. Ansonsten Heizung auf, Kühlerschlauch am T-Stückanziehen füllen bis Wasser aus T-Stück kommt, schnell aufstecken, Schraube aus T-Stück drehen auffüllen und als letztes fülle ich den dünnen Schlauch an der Vorwärmung bis Wasser am Stutzen kommt!

Als Notbehelf habe ich noch ein ausgeräumtes Thermostatgehäuse liegen zur kurzzeitigen Überbrückung,
fall der AOG-Fall eintritt= (Air)craft on ground

Ich hoffe geholfen zu haben.....

Gruß Alex

Das ist bei meinem der höchste Schlauch, der von der Vorwärmung ist auch so hoch, der von der Heizung aber etwas größer...
Also im Prinzip dasselbe. Das mit dem vorne hoch hilft natürlich auch.
Und Thermostat ist richtig drin ?
Nicht den Mut verlieren !

Hallo zusammen,

die Idee einmal das Thermostat selbst auf richtige Funktion zu prüfen halte ich, nach den beschriebenen Arbeiten, als sehr sinnvoll. Am einfachsten erwärmt man Wasser in einem Topf und beobachtet ob das Thermostat überhaupt öffnet.

Zum Entlüften kann ich nur sagen das ich dies früher auch immer gemacht habe. In Fahrtrichtung rechts ist eine Schraube am Motorblock zum ablassen des Kühlwassers vom Block. Wasser auffüllen bis es da heraus kommt danach Schraube rein und den Rest auffüllen.

Bei manchen Fahrzeugen muss man den Kühlwasserkreislauf entlüften. Ich habe jedoch die Erfahrung gemacht das dies beim Spider (zumindest bei meinem BS-1) nicht notwendig ist. Einfach Kühlwasser auffüllen und Motor warm laufen lassen. Dabei immer wieder das Wasser im Kühler (bei offenen Kühlerdeckel) nachfüllen. Dies dauert zwar länger aber wenn dann der Motor und der Kühlkreislauf warm ist dann hat man Ruhe. Den Rest macht dann das Kühlsystem über den Ausgleichsbehälter selbst.

Gruß Erich

Hallo zusammen,

vielen Dank der vielen Tips.

Also das neue Thermostat ist von Vernet, ein fr. Hersteller, hat aber leider im Gegenstatz zum Behr Thermostat nicht die Passgenauigkeit. So dass u.U. die Schläuche etwas mehr gedehnt bzw. gestaucht werden also zuvor. Ich denke, dass dies der Gummi schon mitmachen wird, würde lieber jedoch ein Originalteil verwenden.
Ich habe also mein "altes" Behr Thermostat gestest, es funtioniert noch einwandfrei, habe jedoch bemerkt, dass dort eine weisse Dichtung irgendwie herumschlabbert, sah so aus, dass es irgendwie nicht mehr am richtigen Platz sich befindet. So hab ich sie kurzerhand entfernt. Ich bin davon aus gegangen, dass die fehlende Dichtung den gleichen Effekt haben würde die eine Bohrung.
In der Tat der Kühler wird nun warm!
Zu warm! Denn der Lüfter springt nicht an, werde am WE mal sehen woran's liegen könnte.
Also ich meld' mich dann,
Pini

Hallo,

den Lüfter kannst du ganz einfach testen in dem du die beiden Kabel vom Lüfter zusammensteckst. Damit stellst du die Verbindung her die normalerweise ab einer bestimmten Temperatur zum anspringen des Lüfters führt.

Gruß Erich

Hallo zusammen,

es ist geschafft der Spider ist aus seinem Dornrösschenschlaf erwacht!
Ja, ich weiss, ihr werde euch entweder wundern oder totlachen , dass ich
erst heute den Wagen bewegt habe, bin dieses Jahr unverzeihlich spät dran.
Vielen Dank an alle, die mir mit Rat zur Seite standen, so habe ich es doch noch vor X-mas geschafft.

Vielen Dank, merci,
Pini

Hallo Pini,

lass uns doch an deiner Problemlösung teihaben !!!
Was war es denn nun was dich so geärgert hat?

Gruß Erich

Hallo Erich,

klar, steuer ich gern meine Erfahrung bei.
Das Problem bestand wohl an einer Luftblase, ich denke diese hat sich direkt an dem Thermostat aufgehalten, also konnte dieser nicht auf Betriebstemp. gebracht werden, selbst wenn das Kühleroberteil schon so heiss wurde, dass man sich verbrennen konnte.
Selbst aufbocken, Schläuche abziehen und walken der thermostatnahen Schläuche brachte keine Abhilfe.
Ich hatte also das Thermostat in Verdacht, besorgte mir ein neues, welches aber nicht 100% baugleich mit dem Behr Thermostat ist. In der Zwischenzeit hatte ich das alte getestet und für i.O. befunden, bemerkte jedoch dass sich dort eine weisse Silikondichtung, welche sich im innern der Thermos. befindet verselbständigt hat. Diese habe ich entfernt und meine Vermutung nach dem Einbau des alten Behr Thermos bewahrheitet: ich brauche kein Loch, wie mir empfohlen wurde in das Thermo. zubohren, denn die fehlende Dichtung sorgt für den gleichen Effekt: der Grosse Kühlkreislauf ist z.T. offen, die Luftblase hat ihren Weg nach draussen gefunden. Das neue Thermostat werd' ich dann einbauen, wenn's wieder kälter wird, hoffendlich fängt dann nicht wieder das Spiel von vorne an???

Nochmals Danke an alle & viele Grüsse,
Pini

Hallo Pini,

danke für die Info.
Der eine oder andere wird es dir sicher danken wenn er vor dem gleichen Problem steht.

Gruß Erich

Hallo Erich,

keine Ursache.

Ich danke diesem Forum, wo ich schon als stiller Mitleser
Tips und Hilfen erlesen konnte, z.B. Hallgeber...

Gruss,
Pini