1: Von einen rührigen Fiat Altteile-beschaffer, sind aber teuer (ca. 5-600Euro incl. Radnaben)
Passen tun sie, aber Du brauchst die Radnaben und musst die Bremsbacken mit ca. 4 mm Unterlegscheiben montieren. Dae Abarth und der Volumex haben übrigens auch diese Achsschenkel verbaut.
2:??? wieso 131 Diff, dass muss ein Missverständniss sein. Wenn deiner ein DS war (meiner auch…), dann hast du die HA mit dem Deckel nach hinten? Das entspricht vom Diffgehäuse etwa der 131 HA, nur hat der 131er Trommelbremsen.
Hmmm…Hinterachse ist schwierig. Ich hab vor 2 Jahren auf das ältere Modell umgerüstet, bei dem der Diff-Einsatz von vorne montiert wird. Der Grund war dass ich dafür ein Sperrdiff gekriegt habe. Allerdings ist bereits bei meinem ca 160PS-Einspritzer die Lebensdauer von Lagern und Zahnrädern nicht besonders gross, da ist die Prognose für den Turbo eher schlecht.
Ich vermute das Hauptproblem beim Diff liegt an der Öltemperatur. Serienmässig wurde das Diff mit ca. 120 PS verbaut. So ein Diff mit Hypoidverzahnung hat etwa einen Wirkungsgrad von 89%, d.h. 11% Verlust, der mittels Reibung in Wärme gewandelt wird. D.h. 30% mehr Leistung machen 30% mehr Hitze…die Sperrwirkung funktioniert über Reibscheiben, also noch mehr Hitze…das Öl wird immer dünnflüssiger und irgenwann oberhalb von 130°C ist dann Schluss mit Schmierung. Wäre interessant zu wissen ob schon mal Jemand die Temperatur im Diff gemessen hat??
3: Ein Opel Ascona B war der Spender, und dann modifiziert. Stabi hängt unter der HA. Ich mach Dir ein Photo. Stabis kann man aber auch selber machen…
4: Schweiz, nahe Zürich
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