Hallo Sigi,
wie ich schon geschrieben habe, prinzipiell sind alle TC-Köpfe untereinander austauschbar. Du kannst auch auf einen 1400er Motor einen 2,0l Kopf machen. Am Block sind dann zwar die Zylinderabstände anders, was Fiat aber in Kauf genommen hat und diesen Versatz z.T. durch die Lage der Ventiltaschen in den Kolben kompensiert hat. Schau doch mal ins Guy Croft Forum (http://www.guy-croft.com), der hatte mir zu dem Thema sehr ausführlich geantworted.
s. Link: http://www.guy-croft.com/viewtopic.php?t=79&highlight=
Wenn sich die Öl- und Wasserbohrungen nicht exakt decken ist das zunächst nicht soo schlimm. Die Dichtungen sind üblicherweise so ausgeführt, daß die Durchbrüche in der Dichtung groß genug sind um trotzdem ungedrosselten Durchsatz zu gewährleisten. Auf keinen Fall sollte es passieren, daß die Dichtung irgendwo den Durchfluß behindert!
Je nach Hersteller sind die Dichtungen auch unterschiedlich. Falls also tatsächlich eine Bohrung von der Dichtung verdeckt oder eingeschränkt werden sollte, bestell Dir lieber woanders ne neue Dichtung.
Aus- und Einlassventile gab es bei den TC-Motoren durchaus in unterschiedlichen Durchmessern, ob das allerdings innerhalb der Spider-spezifischen Motoren und Köpfe auch der Fall war weiß ich nicht. Ventilgrößen, zugehörige Kopfnummern und Fahrzeuge sind in Guy’s Buch aufgeführt (leider nur noch antiquarisch erhältlich und ziemlich teuer).