Hi Wolfgang, Sebastian und an all die Anderen,
die noch lesen und hoffentlich bald auch schreiben!
Erst einmal: Es gefällt mir, daß wir uns über die Grenzen so verstehen.
Ich weiß, es gibt viele Ressentiments und man sagt auch, daß das Trennende zwischen Österreich und Deutschland, die gemeinsame Sprache sei 😆
Ich oute mich hier jetzt als Deutschlandfan, allein schon wegen beider Spiderforen.
Wir haben sowas, meines Wissens, nicht und vielleicht brauchen wir’s ja auch nicht!
Bei den Preisen meinte ich die für’s gesammte Auto. Was gebrauchte Ersatzteile betrifft, die hab‘ ich noch zu wenig verglichen.
Jetzt zur Restauration: Wie wahrscheinlich jeder, wünsch‘ auch ich mir einen Spider im top Zustand. Ich bewundere auch diejenigen, die sich das zeitlich und finanziell leisten.
Als ich mir meinen, vor über 7 Jahren, angelacht habe, war er gut betreut und schon einmal lackiert worden. Der Motor war, nach einem Zahnriemenriss schon getausch worden. Ich hab‘ damals die Rechnung des Tauschaggregates auch mitbekommen. Nur zur Info: Mein Wissensstand war bei weitem noch nicht so gut.
Es wurde z.B. das Thermostat beim Umbau nicht getauscht und es kam, wie es kommen mußte.
Bei einer Urlaubsfahrt folgte, wegen Überhitzung, Motorschaden Nr.2 mit kaputter Zylinderkopfdichtung und Kurbelwellenlagerschaden. Es wurde der Motor ein weiteres mal überholt und diesmal war es eine geschlossene Ölbohrung in der ZKD, die mich die 1.Auslassnocke kostete. Sie war so abgenutzt, daß sie das Ventil gar nicht mehr bewegte. Bis dahin lief er gut, aber es war halt Schaden Nr. 3, der laut Zylinderschleifer sogar einen neuen Block erforderte.
Ich ließ mir den Motor ein weiteres mal aufbauen. Der lief auch prächtig, nur wurde mir kurz vor Fertigstellung gebeichtet, daß es sich um einen 18000er-Block handle, der ja sowieso mehr PS gehabt hätte. Ich stand damals kurz vor einem Überprüfungstermin und belies es, da auch Saison war, dabei.
Mein Wissenstand verhielt sich, schön langsam, verkehrt proportional zum Kontostand.
Die Überprüfung lief dann gut ab, nur fuhr ich mit dem wahrscheinlich einzigen 1800er i.e mit 2,0l Hosenrohr, 1800er Ölpumpensaugfuß und 2,0l Ölwanne herum. Es riß dann irgendwann die Auspuffhalterung, die am Getriebe befestigt wird. Das mit der Ölpumpe hat weiter nicht gestört. Die Erfahrung wuchs und wuchs und als mir irgendwann die Lust kam, mir doch wieder den größeren Hubraum zu gönnen, hab‘ ich mir, und darauf bin ich stolz, einen optimierten 2,0l selbst aufgebaut. Natürlich hab‘ ich mir viele Tipps geholt. Der 1800er kam in einen CS1-Spider, der nun seinerseits wieder weiterverkauft wurde.
Was mich nun mehr stört, ist, daß sich der damals neue und härtere Lack mit dem originalen weicheren Thermoplastlack unterhalb, nicht verträgt. Der Wagen bekam mit der Zeit immer mehr feinster Risse. Sie hatten wohl keine vernünftige Trennschicht aufgebaut.
Ich bin meinem Vorbesitzer nicht böse. Er hatte es ja nicht selbst gemacht, aber das ist, neben vielen kleinen Detailverbesserungen, der größte Brocken, der auf mich wartet.
Ich glaub‘, die ganzen Probleme haben erst meine Leidenschaft so richtig geweckt und ich bin bis heute meinem Azzurra treu..
Grüße aus dem kalten Wien