Hi Wolfgang, Alex und die anderen!
Danke für’s baldige Weiterleiten. Ist eh‘ nicht dringend, aber bevor Du Daten eines Dritten veröffentlichst, schick mir lieber eine pn.
Hab‘ meinen gerade wieder aktiviert, nachdem der Motorträger, alle 4 Schwingarme vorne, 4 neue Federn, 2 neue (innere) Schubstreben hinten, gerippte Getriebeölwanne getauscht, sowie Roststellen an den hinteren Radläufen und den Schwellern saniert wurden. Die US-Kennzeichenleuchtenlöcher (hey, was für ein Wort) sind jetzt auch zu.
Ich hab‘ mir eigens von der Fa. Spidersport angefertigte Federn geholt, da der üblicherweise erhältliche Tieferlegungssatz für den DS nicht wirklich passt. Er sitzt damit hinten zu tief und ist vorne, für meinen Geschmack, auch ein bischen zu hart. Die DS-Hinterachse erfordert etwas längere, bzw. härtere Federn, da die Federaufnahmen an der Achse tiefer sitzen. Die vorderen haben eine etwas geringere Federrate bei gleicher Länge wie die aus dem üblichen Tieferlegungssatz, der als ganzer am ehesten den Modellen mit der alten Hi-Achse bzw. den CS2/CS0 ziemlich gut, passt.
Ich muß jetzt eine Zeit lang meinen Spider bewegen, damit sich das
Fahrwerk setzt, dann kann ich’s wirklich beurteilen.
Jetzt machen sich die, von außen mittels Rändelrad, einstellbaren und kürzeren Stoßdämpfer bezahlt. Ich brauch‘ jetzt nur mehr an ihnen zu drehen und nix mehr auszubauen.
Falls Interesse besteht, werd‘ ich berichten.
Den Verdeckkastenablauf der hinteren seitlichen Scheiben, hab‘ ich jetzt durch die Schweller geleitet. Damit ist das Rostproblem dort endlich im Griff.
Muß jetzt nur noch mit der Feineinstellung der Steuerzeiten herumspielen,
damit die optimale Leistung für heuer auch wirklich zu Verfügung steht.
Bekomme vielleicht demnächst Doppelsolex mit Ansaugbrücke und Turtleback?! Hat da jemand Interesse dran? Ich brauch’s ja für meinen nicht.
Also dann, bis bald..
aurelio