Pfingsten ist vorbei, und bei dem permanenten Regen war es nicht schlimm, dass mein Spider noch nicht auf der Straße ist. Es hängt wie immer an ein paar Kleinigkeiten, einem neuen Gummi für das Ausstellfenster und neuen Zierleisten, bei denen die Dichtleisten nicht mit geliefert wurden. Daher habe ich nur am Coupe gearbeitet und alles wieder angebaut.
Eine gute Gelegenheit, mit meinem Bericht über die Restauration vor 20 Jahren wieter zu berichten.
Viel Korrosion gab es damals im Ansatz zwischen Schweller und Kotflügel hinten links und rechts. Da das Schadensbild und die Reparatur sich links und rechts ähneln, beschränke ich mich auf die Arbeiten am rechten hinteren Korflügel.
1991: Zunächst die Stelle mit drauf gepapptem Reparaturblech
1991 Ohne Reparaturblech, aber mit Löchern
1991: Erstmal Maß nehmen für die Operation! Das ist wichtig, da man hinterher nicht weiss wie weit der Kotflügel nach unten gehen muss. Das gibt dann die fürchterlichen Spaltmaße.
1991: Dann ein Stück abgeschnitten.
1991: Der Radlauf war auch nicht mehr zu retten.
1991: Dann etwas tiefer seziert. Wie zu erkennen habe ich zuerst den Ansatz der B-Säule freigelegt, um diese der Stabilität halber zuerst wieder mit dem Schweller zu verbinden. Der Rest links im Bild wurde erst danach abgetrennt.
1991: Beim Wiederaufbau: Die B-Säule ist bereits wieder komplett, auch die Wagenheberaufnahme sitzt bereits wieder
1991: Vom schräg hinten betrachtet
1991: Das mittlere Stehblech des Schwellers ist wieder komplett, auch das runde Loch ist mir einigermaßen gelungen.
1991: Von schräg hinten betrachtet
1991: Die Seite zum Hinterrad hin ist komplett, rechts oben im Bild sieht man noch den abgefressenen inneren Radlauf
1991: Der untere Teil des inneren Radlaufs ist angesetzt.
1991: Jetzt wird der Schweller geschlossen.
1991: Dann noch der obere rostige Teil des inneren Radlaufs abgetrennt. Dieser diente bisher noch als Referenz für den unteren Teil.
1991: Und der verschlossene Schweller mit dem komplettierten inneren Radlauf.
Noch ein Sicherheitshinweis: Die hier gezeigte Aufbockmethode des Wagens war mit meinem damaligen jugendlichen Leichtsinn für mich vertretbar, ist aber keineswegs zur Nachahmung empfohlen!
Beim nächsten mal berichte ich über den Rest der Arbeiten, einsetzen des äußeren Radlaufs, Verschleifen, verzinnen und nochmals verschleifen.
franzl