Also ich bin jetzt überzeugt, dass dieses rote Kabel, was vom Innenraum kommt und an Minus (bzw. Klemme 1) steckt, da nicht hingehört. Im englischen Werkstatthandbuch ist in der Schaltungszeichnung ein Widerstand eingezeichnet. Ich vermute nun, dass sich meine Batterie bei Zündschloss-Stellung 1 über diesen in den anderthalb Stunden entladen hat, weil eben dieses rote Kabel an Minus statt an Plus steckt.
Die Frage ist jetzt eigentlich nur noch, wieso der Motor trotzdem anprang und lief.
Werde mal einfach das rote Kabel vom Minus-Anschluss der Zündspule abziehen und gegen Masse messen, was da für eine Spannung anliegt. Sollte es irgendeine positive Spannung sein, bedingt durch den Widerstand in Reihe zwar sicherlich weniger als 12V, aber eben deutlich messbar, dann gehört dieses rote Kabel definitiv nicht an den Minus-Anschluss der Zündspule. Da muss wie in der Zeichnung im englischen Werkstatthandbuch nur das Kabel von den Unterbrecherkontakten im Verteiler ran. Richtig oder habe ich recht?
