Das Thema Zündung wird oft unterschätzt. Nicht ohne Grund hat Fiat schon Anfang 70` beim 1800er Motor mit Drehzahlen bis über 7000 1/min auf eine elektronische Zündung umgestellt bzw. optional angeboten. Die normale Zündung kommt da schnell an seine Grenze.
Und da man bei den Doppelvergaser-Modellen gerne auch etwas fetter fährt, ist die Zündenergie und damit der mögliche Elektrodenabstand nicht unwichtig, da sonst die Zündkerze bei der Beschleunigungs-Anreicherung zu nass werden kann und zu Zündproblemen führt. Oft wird dann aus Unwissenheit ein mangelhaft eingestellter Vergaser diagnostiziert.
Beim Einspritzer kommt man selten an die Drehzahlgrenze. Kaum jemand wird den 2.0 Liter über 6000 1/min drehen. Jedoch spritzen die Einspritzventile direkt auf die Einlassventile (bei einem Zylinder ist dann sogar noch das Einlassventil zum Brennraum offen). Wenn da der Elektrodenabstand zu gering ist oder die Zündenergie nicht ausreicht, dann wird die Kerze schnell nass. Speziell beim kalten Motor führt das oft zu Leerlauf- bzw. Warmlauf-Problemen.
Mein Tipp:
Bevor nicht die Zündung optimal läuft, braucht man an der Kraftstoffversorgung nicht anfangen zu optimieren. Und da ist es egal ob Einspritzer oder Vergaser.