[Anonym]

Hallo,

Eine Frage: wie ist der USA Spider CS0 2000ie gedrosselt worden?
Bzw. was wird optimalerweise gemacht damit er auf „Normalleistung“ läuft?

Bisher habe ich von Fächerkrümmer und Nockenwellen gehört…
KAT dürfte vlt noch eine Rolle spielen….

Was ist mit dem Zylinderkopf bzw. den Kolben?
Und der Einspritzung sowie der Zündung?

Grüße

ElGrande

[Anonym]

Der CS0 ist kaum „gedrosselt“. Motor entspricht auch dem DS.
(Der CS2 Vergaser war in der Californiaversion wohl der am meisten gedrosselte.)
Natürlich kann man einiges dran machen.

[Anonym]

Der vergleichbare Motor 132C3.000 oder 132D4.000 des Fiat 132/ Argenta brachten es serienmäßig auf 122PS.

Änderungen, die mir spontan einfallen:
– höhere Verdichtung
– leicht veränderte Steuerzeiten
– andere bzw. modifizierte Zündung
– modifizierte Einspritzung ohne KAT und ohne Lambda Regelung

[Anonym]

@Saar_CS0 wrote:

Der vergleichbare Motor 132C3.000 oder 132D4.000 des Fiat 132/ Argenta brachten es serienmäßig auf 122PS.

Sag mal Stefan,
kann ich beim 85er DS einfach den KAT rausnehmen, oder muss anschl. etwas beim Motor eigestellt/verändert werden ?
( KAT+Sonde raus – Rohr rein )

Änderungen, die mir spontan einfallen:
– höhere Verdichtung
– leicht veränderte Steuerzeiten
– andere bzw. modifizierte Zündung
– modifizierte Einspritzung ohne KAT und ohne Lambda Regelung

[Anonym]

Moin,

Wie geht man da am besten vor?
Gibt’s da Tipps im Netz?

Hab bisher eine Seite gefunden die sowas grob anbieten und von 140ps bei der Einspritzung als normal und sogar 160 bei der vergaservariante versprechen.

Mit der Einspritzung erhoffe ich sogar keinen Mehrverbrauch dabei 😉

Grüße

ElGrande

[Winni]

Hallo ElGrande

Der eine wird dir A der andere B und der nächste C sagen was am besten ist, auf jeden fall schaue das genug Scheine zur Verfügung stehen für dieses Vorhaben.

Denn wenn du einiges an Motorleistung mehr hast, solltest du anschließend auch dein Fahrwerk darauf abstimmen und das kostet auch wieder einiges.

Gruß Winni

[Anonym]

Hallo,

Ja bei G&B sind verschiedene Pakete beschrieben.
Mit dem Hansi kann bestimmt gut darüber reden.

Das hat seinen Preis und die Voraussetzungen sollten stimmen, also der Motor und das Drumherum sollten auch fit sein.

[Anonym]

@HD_Thomas wrote:

@Saar_CS0 wrote:

Der vergleichbare Motor 132C3.000 oder 132D4.000 des Fiat 132/ Argenta brachten es serienmäßig auf 122PS.

Sag mal Stefan,
kann ich beim 85er DS einfach den KAT rausnehmen, oder muss anschl. etwas beim Motor eigestellt/verändert werden ?
( KAT+Sonde raus – Rohr rein )

Änderungen, die mir spontan einfallen:
– höhere Verdichtung
– leicht veränderte Steuerzeiten
– andere bzw. modifizierte Zündung
– modifizierte Einspritzung ohne KAT und ohne Lambda Regelung

KAT raus bringt nicht wirklich mehr Leistung.
Um wirklich an Leistung zuzulegen musst du an Block ran und die Verdichtung erhöhen (Kolben). Dies ist die Basis und bringt im Kosten/ Nutzen Vergleich am meisten.
Bei schmalem Budget würde ich ausschließlich die Verdichtung auf 9,5:1 anheben (Kolben + Kopfdichtung), die Ventile reinigen und neu einschleifen (neue Schaftdichtungen nicht vergessen), einstellbare Nockenwellenräder verbauen, die 1800er Europa-Auspuffanlage verbauen und den Druckregler der Einspritzanlage gegen den 3bar Typ tauschen. Das sollte für 130Ps ausreichen.
Dann bist du gut motorisiert und hast einen standfesten Motor.

[Anonym]

Hallo ElGrande.
Ich habe noch einen 2000ccm Motor aus einem 131 mit 115 PS ab Werk.
Der eignet sich bestimmt besser für einen Aufbau mit Leistungssteigerung als Dein USA Motor.
Gruß Kai

[Anonym]

Hallo,

Macht es denn Sinn einen anderen Motor einzubauen?

Kann ja dann auch gleich einen leeren Spider nehmen und einen größeren/anderen Motor verbauen…?!

Wie sind da üblicherweise die Preise für sagen wir mal überholte Motoren?

Grüße

ElGrande

[Anonym]

Moin Moin,
ob es Sinn oder nicht Sinn macht ist subjektiv.
Schlussendlich ist der Spider mit 2,0 Liter gut bestückt.
Prüfe ob alle deine Einstellungen stimmen, Feinabstimmung
etc., denn da sind die meisten *Karren* grusselig.
Kat raus hatte ich auch versucht, weiss nicht ob es objektiv
besser wurde….?????
Eventuell eine gute grosse Auspuffanlage, dass gibt etwas
mehr und dann ist auch gut. Bei vielen anderen Sachen mit
Fächerkrümmer usw. bewegt man sich oft auf *dünnem Eis*
da keine Betriebserlubnis, and so on!!!!
Kann man zwar jetzt schmunzeln, aber wenn du ihn um die
Birke gewickelt hast und die Versicherung ins Spiel kommt,
dann wird aus Spass relativ schnell ernst und wenn man Haus
und Hof nicht verlieren will, dann Finger weg. Die Jungs warten
nur darauf, dass sie etwas finden, um aus der Verantwortung
zu kommen!!!
Und mit dem Spider riesige Antritte hinzulegen und mit 200km/h
über den Asphalt zu brettern ist mit der bella macchina dämlich,
dass können andere *Schbackooooos* mit 3er und tuntigen 1,4 Liter
Kompressor inclu Turbolader besser…..sorry ……geniesse den Wagen
so wie er ist….und finito……..!

Einen entspannten Gruss
Albi

[Anonym]

Moin Albi,

du hast da absolut recht…
Zumindest die Originale Leistung des 2 Liter Motörchens, glaube es waren 122PS
würden mir schon genügen, wenn für diesen Umbau aber gleich noch etwas mehr schärfe drinn ist ohne das es die Kosten sprengt, wieso nicht…

Denke die Sache mit der Verdichtung macht am meisten Sinn, die Frage ist nur ob es nur mit Kolbentausch getan ist oder aber auch gleich geschliffen, gehohnt oder neu gelagert werden muss…

Grüße

ElGrande

[Anonym]

Moin,
da auch ich anfangs mal daran gedacht hatte war mein Plan im Schritt eins am CS0 2L Spritzer: Dachkolben (2. ÜG), 268er Nocke, Fächerkrümmer mit durchgehendem Auspuff (mit oder ohne Sportkat)… das Meiste bringen die Dachkolben, die Schärfe dann die Nocke und standesgemäß raus müssen die Abgase halt auch.

Kosten / Nutzen muß jeder für sich entscheiden 😉

Kat habe ich übrigens nicht mehr drin, wer glaubt dann ginge es ab der irrt, bei mir brachte es etwas da er dicht war 😉 Laut ist der Kleine so oder so genug (org. Auspuffanlage mit anderem Endstück)

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