[Anonym]

Hallo,

kann mir jemand zweifelsfrei sagen, welchen Weber Vergaser ich eingebaut habe.
Es ist definitiv schon mal nicht der original zum CS1 gehörende
32 ADFA- den habe ich separat mitbekommen.
Trotz Suchen und Verrenken konnte ich keine Bezeichnung finden.

Ich denke für diesen Typ müßte es doch auch einen originalen Luftfilterkasten geben. Der vom 32 ADFA passt jedenfalls nicht.

Vielen Dank vorab an die Experten.

[Anonym]

Hi,

sieht für mich aus wie der Vergaser aus dem Kit von G&B Motorentechnik.
Der passt auf die Ansaugbrücke vom Spider und für den originalen Luftfilterkasten wird ein Adapter geliefert (siehe Link).

http://www.fiat124spiderservice.de/html/vergaserkit.html

Viele Grüße
Olli

[Anonym]

Ein DTMR ist es auf jeden Fall…

Die Anordnung der Spritstutzen (beide waagerecht) deutet imho auf einen 32/34 hin.
Am Vergaserfuß (Schmalseite) schauen, da steht die Bezeichnung eingeschlagen.

Zum GuB-Luftfilteradapter ist darauf hinzuweisen, dass das Rundfiltergehäuse damit nicht unter die Small-tits-Haube beim BS paßt…

Ich habe mir stattdessen einen ADHA-Lufi besorgt (die bekommt man häufiger als die DMS-Filter), und den Ausschnitt passend gemacht.

meint der carlino

[Anonym]

Es ist höchstwahrscheinlich ein 32 DMTR. Du kannst Dir dazu auch einen Luftfilter vom Fiat X1/9 besorgen, der passt 100% auf Vergaser 32+34 DMTR. Diese Vergaser sind Serie beim X. Ich habe auch einen 34 DMTR mit Abarth-Ansaugkrümmer, allerdings noch nicht eingebaut (bei Verwendung des abarthkrümmers muss der Vergaserfuss nicht angepasst werden, da der V. genau auf den Krümmer passt). Mich würde interessieren , welche Düsen Du in Deinem Vergaser hast und wie Du mit der Performance zufrieden bist (Leistung, Verbrauch usw.).

Wäre nett, wenn Du mal bei Gelegenheit nachschauen könntest, dazu musst Du nur die 4 Düsen in der Mitte des Vergaser rausschrauben.

Klaus

[Anonym]

@magath7 wrote:

Es ist höchstwahrscheinlich ein 32 DMTR. Du kannst Dir dazu auch einen Luftfilter vom Fiat X1/9 besorgen, der passt 100% auf Vergaser 32+34 DMTR.

…auch höhenmäßig???

[Anonym]

Hi Klaus,

hast du den 1600er oder 1800er Motor verbaut?
Hier noch ein Erinnerungsfoto. 😉

@magath7 wrote:

Mich würde interessieren , welche Düsen Du in Deinem Vergaser hast und wie Du mit der Performance zufrieden bist (Leistung, Verbrauch usw.).

Wäre nett, wenn Du mal bei Gelegenheit nachschauen könntest, dazu musst Du nur die 4 Düsen in der Mitte des Vergaser rausschrauben.

Klaus

[Anonym]

Hi Stefan

1600er Motor, Motornummer 132B000.

SUPER Foto ! ich habe fast das gleiche gemacht. Kann hier aber leider seit ein paar Wochen keine Fotos mehr hochladen (service temporarily unavailable).

Carlino: sorry wegen Höhe bin ich nicht sicher. Ich möchte mir aber in kürze einen X1/9 Luftfilterkasten besorgen, werde dann berichten, ob dieser Passt.

mfG
Klaus

[Anonym]

Hi Klaus,

ich muss mal nachsehen. Ich müsste die Vergaserbedüsung für den 1600cm³ noch irgendwo haben. Du hast du den Motor mit 80mm Bohrung. Richtig?

[Anonym]

Na, dann möcht ich mich nicht aufdrängen …

[Anonym]

Hi Stefan – Holger

Vielen Dank für die Beiträge ! 😀 werde mir das am WE mal in Ruhe anschauen.

Stefan, keine Ahnung welche Bohrung mein Motor hat, aber nach meiner Recherche müsste es dieser sein: 1592 ccm, Bohrung 80 x 79,2 mm, 100 PS, Kennzeichen 132 B.000.

Grüsse
Klaus

[Anonym]

Hallo,

vielen Dank erst mal für die Identifikation. Ich denke es ist das Set von G+B, denn der Sportluftfilter darüber hatte einen G+B Aufkleber. Mit Herrn Baumgartner hatte ich auch schon über Adapter für den Originalfilterkasten etc. gesprochen- scheint mit der kleinhöckrigen Haube ein Problem zu sein und ist auch ziemlich teuer. Ich lass alles wie es ist.

Zur Leistungssteigerung kann ich nicht viel sagen, da mir der Vergleich zum Original fehlt.
Mit der Leistung generell bin ich aber sehr zufrieden (Der gesamte US Abgasreinigungs Einbau wurde von Vorbesitzer noch entfernt). der Wagen läuft jetzt ziemlich agil und nimmt das Gas schön an.

Auch wenn der 32/34 DMTR kein klassischer Fiat 124 Spider Vergaser ist – hat vielleicht jemand von euch eine Explosionszeichnung mit den beiden Schrauben für Gemisch und Lehrlauf Drehzahl.
Ich konnte im Netz nichts finden, möchte aber unbedingt versuchen den Motor etwas magerer einzstellen.
Der CO- Wert war bei der letzten Messungm in der Werkstatt offenbar ziemlich
hoch und ich muß im August zum TÜV.
Auch scheint mir die Leerlaufdrehzahl jetzt im Sommer etwas zu hoch.
Ich habe nur eine Stellschraube gefunden und das ist glaube ich die für die Leerlaufdrehzahl.

Hat jemand noch eine Idee wie man den CO Wert runter kriegen kann.
Neuer Luftfiltereinsatz und Zündspuhle sind schon drin. Neue Zündkabel will ich noch einbauen- Kerzen sind fast noch neu.
Der Motor hat knapp 75 000 (Meilen/KM als MIX).
Der KFZ Meister hat zum TÜV Thema gesagt, er wird beim Test einfach den Kurbelgehäuse – Entluftungsschlauch abziehen und damit wäre die Sache erledigt? Ein anderer Oltimerexperte hat hierzu gesagt er kennt es gar nicht anders.
Fakt ist aber auch, daß die Abgase stärker stinken als mir an der Ampel lieb ist in Bezug auf die Leute hinter mir. Woran kann das liegen? CO ist ja eigentlich geruchlos.
Zu sehen ist nichts- d.h. die Abgase sind farblos.Großer Ölverbrauch ist mir auch nicht aufgefallen.
Bei Oltimern ist der etwas stärkere Geruch ja bis zu einem gewissen Grad wohl normal aber mir schein es bei mir doch zu viel zu sein.
Ich vermute das Gemisch ist zu fett oder wird nicht komplett also optimal verbrannt.

Danke vorab für euren Input

Gruß Christoph

[Winni]

Hallo Christoph

Auf der linken Seite im Vergaserfuß müsste eine Luftmengenregulierschraube sitzen, reindrehen ist magerer. Grundeinstellung ist rein drehen mit Gefühl und ca. 1,5 Umdrehungen raus drehen.

Anschließend an der Leerlaufregulierungsschraube deine Drehzahl auf 850 Upm einstellen.

Wenn du zu mager den Vergaser einstellst, kannst du dir ein Loch im Kolben fahren, also vorsichtig.

Gruß Winni

[Anonym]

Hast Du inzwischen das Vergaserproblem lösen können?

Noch Bedarf an GuB-Unterlagen?

BTW: Baumgartner schlägt zwei Bedüsungsvarianten für seinen Vergaserset vor -weißt Du welche drin sind?

Mag sein, dass die Leerlaufdüsen zu groß sind, ich hab damals auch kleinere genommen als vorgeschlagen, und der Motor deshalb insgesamt zu fett läuft.

fragt der c.

[Anonym]

Hallo Carlino,

das G+B Datenblatt zum Vergaser hat mir Sven N schicken können (vielen Dank nochmal übrigens an Sven).

Danke für den Tipp mit den Düsen. Ich muß es jetzt aber erst mal drauf ankommen lassen ob er demnächst duch die ASU kommt da ich den co Wert nicht selber messen kann.

Danke für die Nachfrage- und nichts für ungut- und Du hast schon Recht PN ist besser.

Gruß Christoph

[Anonym]

@carlino wrote:

@magath7 wrote:

Es ist höchstwahrscheinlich ein 32 DMTR. Du kannst Dir dazu auch einen Luftfilter vom Fiat X1/9 besorgen, der passt 100% auf Vergaser 32+34 DMTR.

…auch höhenmäßig???

Der LuFi-Kasten vom 1500er ist etwas niedriger als der vom 1300er. Mit dem sollte es am ehesten passen. Der ist auch leichter zu kriegen.

[Autor]

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