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Kann ja sein das sie passen, aber das du sie dennoch nicht gebrauchen kannst.
Wenn du sie auflegst, solltest du den Deckel zum verschließen runter drücken müssen, wenn nicht ist die Bauhöhe zu kurz vom Deckel.
Wichtig ist auch die Barzahl zu wissen, ansonsten funktioniert das Prinzip auch nicht mit deinem Ausgleichbehälter.Kaufe dir einen Original und du bist auf der sicheren Seite.
Gruß Winni
Dann wird der linke schonmal nicht der richtige sein, denn er scheint ja immer auf zu sein.
Bei dem rechten ist das Problem, dass wenn der Kühler warm wird, das Wasser nicht in den Ausgleichbehälter gedrückt wird, sondern oben am Deckel raus kommt.
Nun könntest Du höchstens noch die obere Dichtung von dem linken Deckel in den rechten Deckel einsetzen und testen ob es funktioniert.
Allerdings schließe ich mich den Vorrednern an und würde lieber einen neuen, mit den richtigen Werten einbauen.
Dann bist Du auf der sicheren Seite.Gruß
ThomasDie Höhe ist relevant.
Ich kann dir morgen Vergleichs-Bilder zusenden. (bin unterwegs)Tipp:
Geh zu einem Mercedeshändler und zeig ihm den Deckel.
Der hat diese Deckel sicher da. Meiner ist auch aus dem Daimler Ersatzteilregal und funktioniert super. Du musst dir noch über den Druck einig sein.
Den Deckel gibt es mit 0,8bar, 1bar und 1,2bar.
Jenachdem wie hoch du den Druck wählst, desto eher kocht dein Wasser und drückt sich in den Ausgleichsbehälter.Ich würde nicht unter 1.0 Bar Öffnungsdruck gehen. Im sommerlichen stop-and-go gluckerts unter der Haube sonst ratzfatz…
Kann ich nur zustimmen!
Du hast ja auch einen Lüfter, der ein ansteigen der Temperatur schon im Keim erstickt …. 😆
Da ich mir bei der Überholung meines Spiders auch etwas unsicher war und unterschiedliche Empfehlungen bekommen hatte, hab ich das Thema mal von der physikalischen Seite betrachtet.
Was im Kühlwasserkreis auf jeden Fall vermieden werden muss ist, dass die Kühlflüssigkeit zu sieden beginnt. Außerdem liegt die für den Motor ideale Kühlwassertemperatur bei etwa 90°C.
Fazit für meine Auslegung:
Bei einem Kühlerdeckel mit 1bar und einem Kühlerthermostat 95|86 könnte ich bei einer Panne sogar mit reinem Wasser auffüllen, ohne das der Motor zu kochen beginnt. Mit Glykolgemisch wird`s nur besser.Hallo,
also ich hab auch den links im Bild, hatte aber bis jetzt noch keine thermischen Probleme….
(außer wenn meine Heizung mal wieder hängen bleibt, dann eher das Problem das ich die Betriebstemperatur fast nicht erreiche 😉 )
Nur mal so aus Neugierde – Hat wer Ahnung wie der Originale CS0 Deckel ausgesehen hat?
LG/Heino
Ich gehe mal davon aus, das wenn bei mir (79er Vergaser 2000) ein 1,4 auf einem der Ohren vom Deckel eingestanzt ist, wohl jemand einen falschen Deckel aufmontiert hat. Das erklärt auch, warum er an fast allen Ecken und Enden Wasser ausbläst, wenns mal hoch hergeht…….
Oder hat der 2l Vergaser andere Deckel verbaut bekommen?
Kann mir auch jemand sagen, welche Bauhöhe und welcher Druck die originalen sind?
Wie gesagt, 2.0l Vergaser, Bj. 79.
Wäre super, wenn einer mal nachschauen könnte.
Danke im Vorraus.
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