Motorgummilager tauschen – Fiat 124 Spider Club Deutschland e.V.

This topic has 17 Antworten, 5 Teilnehmer, and was last updated vor 6 Jahren by Anonym.

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- 24. Mai 2018 um 8:22 #146136
  Anonym
  Inaktiv
  Hallo,
  möchte die beiden Motorgummilager an meinem 124cc coupe tauschen.
  Kann mir jemand einen Tipp geben wie ich am Besten vorgehe, habe über die Suche hier nichts gefunden?
  Getriebehalter ab, Motor aufheben und alle Halter ab oder einzeln vorgehen?
  Der Motor muss ja wie ich gesehen habe sicherlich 10 cm oder mehr angehoben werden – wo hebt ihr an?
  Hebebühne habe ich leider keine, Auffahrrampen und Wagenheber stehen zur Verfügung.
  Besten Dank
  Thomas
- 24. Mai 2018 um 21:18 #162682
  Anonym
  Inaktiv
  Hallo,
  Wenn du die motorhalter abmachst, dann kannst du die Gummilager so rausholen.
  Motor sollte gestützt oder leicht angehoben werden damit er nicht kippt.
  Zumindest ist es beim CS0 so gewesen.
  Grüße
  Norbert
- 27. Mai 2018 um 4:47 #162679
  Anonym
  Inaktiv
  Besten Dank für den Tipp!
  Lg
  Tom
- 27. Mai 2018 um 17:25 #162683
  Anonym
  Inaktiv
  …Und auch wenn es nicht vergammelt aussieht, mit rostlöser einsprühen, sonst geht es dir wie mir, und die schraube dreht sich im Gummi durch…
  LG martin
- 8. April 2019 um 8:03 #162694
  Anonym
  Inaktiv
  Hallo ,
  muss nochmal nachstoßen.
  Habe die Lager jetzt getauscht, ging problemlos.
  Das Fahrverhalten hat sich wesentlich gebessert. Vorher hatte ich vor allem auf der Autobahn ab 120 bei Lastwechsel massive Schwingungen im Fahrzeug. Die alten Lager waren schon ziemlich fertig.
  Meine Problem ist, das jetzt die Motorvibrationen sehr stark auf die Karosse übertragen werden . Vor allem im Leerlauf ist es ganz massiv. Da scheppert alles!
  Habe die Lager nochmal gelöst, Motor angehoben und ganz langsam unter wackeln runtergelassen und erst nach einem Motorlauf festgezogen. Verspannt sollte also nichts sein…
  Trotzdem hat sich nichts gebessert. Beim Fahren ab 1200 U/min geht’s, aber im Leerlauf rappelt und scheppert alles.
  Gekauft habe ich die Lager bei O&S. Kann sein, das die zu hart sind?
  Danke für eure Erfahrungen!
  LG
  Thomas
- 8. April 2019 um 9:59 #162691
  Winni
  Teilnehmer
  Hallo Thomas
  Hast du das Getriebelager gleich mit getauscht?
  Gruß Winni
- 8. April 2019 um 12:05 #162692
  Anonym
  Inaktiv
  Hallo Winni,
  JA, das hatte ich schon letztes Jahr getauscht.
  Die Version von O&S hat auch super gepasst!
  Grüße
  Thomas
- 8. April 2019 um 12:20 #162693
  Winni
  Teilnehmer
  Hallo Thomas
  Der Motor ist über dem Getriebe an drei punkten gelagert, diese hast du alle erneuert.
  Du sagst es ist auch im Leerlauf, hat also nichts mit der Lagerung der Kardanwelle zu tun.
  Das Problem liegt wo anders.
  Stimmt deine Zündung?
  Kontrolliere mal ob sie bei ca. 850 Upm. auf 10° steht.
  Berichte aber mal weiter.
  Gruß Winni
- 8. April 2019 um 14:02 #162690
  Anonym
  Inaktiv
  Hallo Winni,
  die Zündung stimmt. Habe zu Saisonbeginn den Zahnriemen erneuert und alles neu eingestellt.
  Bin dann problemlos eine Weile gefahren.
  Letzte Woche dann die neuen Gummilager beim Motor eingebaut. Danach die Vibrationen….muss also zumindest mit dem Tausch zusammenhängen.
  Der Gummi der neuen Lager war auch sehr hart. Zu hart wie meine Vermutung ist. Originale gibt’s ja keine mehr und die anderen sind optisch die gleichen bei den verschiedenen Anbietern.
  Die hier hab ich verbaut: https://shop.schiminsky.de/index.php?main_page=product_info&cPath=120&products_id=370&zenid=6ae167d29c1f1e0ad34b4ee3123a216c
  lG
  Thomas
- 8. April 2019 um 15:47 #162689
  Winni
  Teilnehmer
  Hallo Thomas
  Wenn ich ehrlich bin, habe keinen Tipp mehr für dich.
  Am Fahrwerk kann es nicht liegen, da du es ja auch im Leerlauf hast.
  Gehe auch mal davon aus das er auf 4 Zylindern läuft unten rum, oder vielleicht nicht?
  Deine Lager sind richtig und sollten auch hart sein.
  Bin ratlos.
  Gruß Winni
- 9. April 2019 um 8:56 #162688
  Anonym
  Inaktiv
  Hallo Winni,
  besten Dank für deine Bemühungen!
  Ich werde nochmals alle 3 Punkte lösen und darauf achten, das nichts verspannt ist oder Kontakt hat. Irgendwie muss das mit dem Tausch zusammenhängen. Obwohl der Motor lies sich mit den neuen Gummis und befestigten Haltern locker in die Traverse ablassen…
  Wertvolle Info für mich war auch das die Motorgummis recht hart sind, denn da hab ich die Ursache vermutet.
  Werde berichten, wenn ich etwas herausgefunden habe..
  Danke nochmal!
  Thomas
- 9. April 2019 um 10:44 #162685
  Winni
  Teilnehmer
  Hallo Thomas
  Nicht das die Getriebe Aufhängung falsch ist und die Nockenwellenkästen Kontakt haben mit der Stirnwand.
  Gruß Winni
- 9. April 2019 um 14:34 #162686
  Anonym
  Inaktiv
  sollte eigentlich passen: https://shop.schiminsky.de/index.php?main_page=product_info&cPath=120&products_id=1602&zenid=d193c17369c068a43674f2d02a00de32
  komm aber erst am Wochenende wieder dazu…
- 9. April 2019 um 16:12 #162687
  Winni
  Teilnehmer
  Ist auch richtig.
  Gruß Winni
- 13. April 2019 um 20:10 #162684
  Anonym
  Inaktiv
  Hallo,
  Problem erledigt!
  Ich habe den Tipp bekommen die gerippten Lager vom AC, BC zu verbauen.
  Was soll ich sagen, eingebaut, gestartet und die Fahrt genossen. Kein Rappeln, kein dröhnen, etc.
  Es dürften die anderen wohl doch zu hart gewesen sein.
  Danke und Grüße
  Thomas
- 14. April 2019 um 7:03 #162678
  Winni
  Teilnehmer
  Die gerippten Lager sind auch von innen hohl und die richtigen für deinen Motor nicht. Siehe Foto.
  Gruß Winni
- 14. April 2019 um 18:43 #162680
  Anonym
  Inaktiv
  Die haben doch auch leicht unterschiedliche Abmessungen…
- 16. April 2019 um 7:17 #162681
  Anonym
  Inaktiv
  Was soll ich sagen – es funktioniert jedenfalls.
  die Höhe der Lager ist ebenfalls 50mm, den Durchmesser hab ich nicht gemessen.
  Geometrisch passts jedenfalls – es verspannt sich nichts, es vibriert nichts und der Abstand der Ölwanne zum querträger ist jetzt größer als mit den alten, verbrauchten Lagern.
  Ich denk mal zwischen BC und CC Coupe ist konstruktiv auch nicht viel Unterschied..
  Grüße
  Thomas
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