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Hallo zusammen,
ich hatte gestern auf der Auslaßseite den Deckel runter. Hier zeigte sich das bei Zylinder 1 und 2 ein Ölstand war, der die Plättchen fast verdeckt hat. Bei 3 und 4 waren nur Reste zu erkennen. Das Auto hat seit Sonntag gestanden. Jetzt meine Frage, wie verteilt sich der Ölstand im Kopf? Wo kommt das Öl rein und wo fließt es ab oder ist das Bild so normal? Wie hoch sollte den das Öl darin stehen?
Danke für Info
Gruß
ThomasHallo Thomas
Kannst du von unten wechseln, dass Getriebe muß du runter lassen und nach lösen der Motorlager den Motor hoch ziehen.
Oelwanne und Pumpe hätte ich noch.
Gruß Winni
hallo thomas
„cool“
schau dir auf alle fälle auch die pleuellager an !!
gruß bernhard
Was machst Du mit der alten Ölwanne, beule gerne aus und könnte sie gebrauchen…. oder auch jemand anders hier. Könntest Du ein Bild einstellen?
Ölwannendichtung letztens gewechselt, bei der beschriebenen Methode brauchte es doch die richtige Stellung und dann etwas dolleren Zug, etwas fummelig…. sie fällt einem nicht gleich entgegen, wollt ich damit sagen.
Die Dichtung unbedigt trocken und ohne Ölspuren auf den Flächen verbauen. Sonst drückt es sie sehr leicht raus und damit kommt Zug auf die Dichtung. Vor allem bei den schlechten Gummiqualitäten prekär.
Deckel einmal mit den Lineal rumgehen, oft sind die Schraublöcker in die Dichtungsebene gedrückt. Vorsichtig mit Hammer/ Dorn korrigieren, sogar ein bißchen „Vorspannung“ ist ratsam.
Wenn nicht verbaut, dann möglichst große und dicke Unterlegscheiben plus Federing (Bei Inbusschrauben mit den kleineren Köpfen wegen Druckverteilung sehr sinnig). Weiß nicht, was original drin ist, hab selbst leicht gewölbte geriffelte Scheiben.
Und mit Steckschlüssel handfest anziehen, ohne Knarre und selbst so kanns schnell zu fest werden.
Viel Freude mit dem Ersatzmotor!Frank
Die Höhe ist doch konstruktiv vorgegeben durch intakte! Motor- Silentlager. Da hat alles so zu passen.
Also Lagerung kontrollieren.Frank
PS: Weiß nicht, ob es Nachbauwannen gibt und in welcher Paßgenauigkeit, lieber mehr als zuwenig aufheben, Metallschrott würde man letztlich immer los.
Einfach zwei Hardyscheiben hintereinander schrauben, die nehmens auf. Und die Kardanwelle etwas kürzen…… einfacher die Silentlager und sonstiges Geraffel in Ordnung bringen.
Frank
@HOLLYDOC wrote:
Einfach zwei Hardyscheiben hintereinander schrauben, die nehmens auf. Und die Kardanwelle etwas kürzen…… einfacher die Silentlager und sonstiges Geraffel in Ordnung bringen.
Frank
Frank,
ich muss mich jetzt mal melden. 🙄
Es gibt hier Leute, die fragen halt wenn Sie es nicht wissen. ❗Auf die „ironischen“ Antworten von Dir können die echt verzichten. Entweder trägst du aktiv zu bei oder lasse es halt bleiben.
In diesem Sinne…. ❗Gruß
MarkusHallo Thomas,
das darfst du nicht machen. ❗
Die Platte ist eine Isolierung gegen Hitze zum Vergaser.
U.u. kocht dir dann dein Sprit. Nur die Dichtung reicht nicht.Gruß
Markus@frischling wrote:
Hallo Thomas,
das darfst du nicht machen. ❗
Die Platte ist eine Isolierung gegen Hitze zum Vergaser.
U.u. kocht dir dann dein Sprit. Nur die Dichtung reicht nicht.Gruß
MarkusTheoretisch richtig, die Praxis ist anders. Da habe ich meine Erfahrungen beizusteuern:
Ich musste für den Einbau des DMTR mit angepasstem Serienlufi die Isolierscheibe weglassen, um die Berührung mit der small-tits- Haube zu vermeiden.
Ergebnis: Seit 10 Jahren problemloser Betrieb ohne dass jemals der Sprit auch nur ansatzweise kochte. Und der damalige Motor lief aufgrund eines unerkannten Wasserkanal-Schadens recht heiss.
Ist also wirklich kein Problem, glaub es mir.
Zumal der Krümmer von Kühlwasser durchströmt wird.c.
Klar, er kann es probieren. 8)
Siedepunkt zwischen 70 – 150°C.
Es kann gutgehen, das Problem droht aber immer. Ich denke, wenn ein Rücklauf mit dran ist, ist es ein Versuch wert. 😉
Und wie sagt man schon: Versuch macht kluch ❗
Gruß
Hallo Thomas
Wenn du das dicke Gummi im Luftfilterkasten zum Vergaser weg lässt und an stelle dessen O Ringe über die Stehbolzen vom Vergaser legst, könntest du vielleicht mit der Höhe hinkommen.
Die Bakelitplatten zwischen Vergaser und Flansch gibt es auch in unterschiedlichen Stärken.Gruß Winni
Hallo Thomas
Die O Ringe meinte ich nicht zwischen Vergaser und Flansch, wenn du das dicke Gummi am Luftfilterkasten entfernst und dann oben am Vergaser auf die M5 Stehbolzen und dann den Luffi, nur um Vibrationen zu verhindern.
Gruß Winni
…und durch den Spalt zieht der Vergaser halt ungefilterte Außenluft, was zumindest theoretisch den durch den Luftfilter bewirkten Widerstand der Ansaugluft beeinflußt. Weiß natürlich nicht ob das viel ausmacht, beim Mopped jedenfalls muß man fetter bedüsen, wenn man auf Naßlufis wechselt.
NB.
Da man die O-Ringe nicht allzu stramm festschrauben kann, damit sie ihre dämpfende Wirkung behalten, sind selbstsichernde Muttern ein unbedingtes Muß…c.
Die meisten Mopeds haben einen Flachstromvergaser, wo der Luftfilter die angesaugte Luft mit beruhigt.
Beim Spider mit Fallstromvergaser ist dies nicht der Fall,Anstelle der O Ringe könnte man sich ja auch in dem Maß des originalen Gummi aus einem Autoschlauch oder ähnlichen die Dichtung selber schneiden.
Gruß Winni
@Tom42549 wrote:
Ich habe mir jetzt ein Stück 2mm Gummimatte besorgt und werde zu Messer und Schere greifen, somit ist der Lufi dann wieder abgedichtet wenn ich fertig bin und bringt mir etwas Luft zur Motorhaube.
lg
ThomasReifen/ Schlauchgummi geht gar nicht. Auf Öl und Benzinfestigkeit achten. Ggf. Staufenbiel in Berlin, wohl nicht billig aber gut und gut sortiert.
Frank
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