[Anonym]

Hallo,

ich habe im Herbst meinen 1592 ccm Motor auf obenliegenden Verteiler umgebaut, NW vom BS1 (110 PS) Motor. Alles läuft wunderbar. Was mich aber stört, ist das hörbare Ventilticken. Bei meinen alten Original NW war das nicht zu hören.

Es hört sich an wie das typische Ticken bei zu grossem VS.
Dabei habe ich das VS möglichst genau auf Sollwerte eingestellt EIN 0,45 AUS 0,5.

Was würdet Ihr machen: VS etwas verringern, damit das Geräusche weg ist oder so lassen ?

Danke + Grüsse

Klaus

[ruf_motorsport@t-online.de]

Klaus, wenn die Ventile auf die Sollwerte eingestellt sind dann ist es normal dass sie ticken. Stellst Du enger ein musst Du öfter einstellen. Ich habe meine heute eingestellt und ich bin morgen schon gespant was für einen Krach der Kopf macht.

Immer wenn der Motor zu klappern aufhört weiss ich dass es Zeit ist zum Nachstellen.

[Anonym]

Hmmm, wenn ich richtig ticke, dann ändert ein kleineres Ventilspiel auch die Steuerzeiten (Ventile gehen früher auf und später zu). Ich bin mit dem „richtigen“ Ventilspiel immer gut gefahren. Lass es ticken… 😉

Gruss, Jan

[Anonym]

Ah, und noch was spricht für das richtige Ventilspiel: da die Ventile wenn geschlossen durch den Kontakt mit dem Kopf gekühlt werden, haben ein kleineres Ventilspiel und ergo längere Öffnungszeiten auch heissere Ventile zur Folge.

[Anonym]

Danke Franz und Jan

wenn ichs richtig verstanden habe, wird also das Ventilspiel mit Laufleistung allmählich kleiner ?

klaus

[Winni]

Hallo Klaus

Das kann man so pauschal nicht sagen.
Zu einem können sich die Ventile längen und zum anderen der Ventilsitz etwas einschlagen.
Bei Motorrädern mit hoher Drehzahl hat man meistens bei der Kontrolle ein zu enges Ventilspiel.

Deine klackern ja jetzt und so hast du ein zu großes Ventilspiel, vorher haben sie ja keine oder wenig Geräusche gemacht wo du sie eingestellt hattest.

Gruß Winni

[ruf_motorsport@t-online.de]

Winni hat das gut beschrieben,
wobei die Wahrscheinlichkeit dass das Ventilspiel kleiner wird um ein vielfaches wahrscheinlicher ist. Wir haben eben Verschleiß an den Ventilsitzringen und an den Ventilen, was zu einem Verkleinern des Spiels beiträgt. Daher muss das Ventilspiel auch regelmäßig kontrolliert werden.

Der Verschleiß ist bei Zylindeköpfen, die nicht auf bleifreies Benzin konstruiert, bzw. umgerüstet wurden etwas höher.

Ich habe meine auf 0,45 Einlaß und 0,50 Auslaß eingestellt, und das Geräusch hält sich in Grenzen. Ein Auslaßventil hatte ich mit 0,33 was bei weiteren Betrieb den baldigen Exitus bedeutet hätte.

[Autor]

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