[mail@olaf-scheinpflug.de]

…. ich habe exakt das Geräusch, dass Ihr beschreibt auch (allerdings nicht bei Bodenwellen) bei meinem CS0. Ihr könnt daher vermutlich alle DS-spezifischen Punkte ausschließen.
Ich bin sehr gespannt, ob jemand die Ursache findet.
Gruß Olaf

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Das Thema Achsvermessung hat sich doch schwieriger als gedacht dargestellt. Sowohl bei bei dem Laden den Bodo genannt hat, als auch bei Woitkus in Kaarst wird die Achsvermessung grundsätzlich nur ohne Beladung gemacht. Tatsächlich war ATU an der Ronsdorfer Str. der einzige, der bereit war 175 kg (Streugutsäcke) bei der Vermessung ins Auto zu legen.

Das Ergebnis waren folgende Werte (belastet):
Sturz re: 0°09, li: 0°09
Spur re: 0°05, li: -0°02
Nachlauf re: 3°03, li: 1°16

Wenn ich das mit den Sollwerten aus dem Handbuch vergleiche (Sturz 0°-!°, Nachlauf 3°2) dann sind die Werte bis auf den Nachlauf links ok, richtig?
Wie man den Nachlauf einstellt, wussten die Experten bei ATU dann aber auch nicht wirklich.

Könnte Ihr mir bitte kurz bestätigen, dass die Werte bis auf den Nachlauf links o.k. sind.
Ist die Differenz beim Nachlauf ein großen Problem?
An welcher Stelle wird mit den Einstellscheiben der Nachlauf eingestellt?

Ich würde mich über kurze Hilfe freuen.
Schöne Grüße Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

Ich wollte Euch noch einmal mein Ergebnis zu diesem Thema mitteilen:

Den Getriebehalter habe ich getauscht. Das Getriebe sitzt hinten jetzt ca. 15mm tiefer und ich bilde mir ein, dass die Kardanwelle beim Anfahren weniger vibriert.
Die Aussage von Spider-Point und Dangl, dass der 2 Liter Motor einen längeren Getriebehalter hat, muss man daher wohl in Frage stellen.

Gruß Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

CS0, 2,0 i.E., BJ 1982

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Hallo zusammen,

darf ich Eure Hilfe zum Thema Getriebehalter noch einmal beanspruchen.

Bei meinem Spider ist nun der längere Getriebehalter von Spider Point verbaut. Das Getriebe sitzt damit eine Stück höher und die Kardanwelle senkt sich bis zum Mittellager stärker als vorher (siehe Fotos).
Ich weiß nun echt nicht, ab das so richtig ist. Warum sollte der 2l einen höheren Getriebehalter haben?
Meint Ihr es könnte schädlich für das Getriebe oder die Kardanwelle sein, wenn man den falschen Halter eingebaut hat?
Wäre super, wenn Ihr mir sagt, was Ihr davon haltet, bevor ich in 14 Tagen mit dem Spider 2 Wochen in die Alpen fahre.

Vielen Dank und Gruß, Olaf

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Hallo Winni,

die erste Zange war schon eingebaut und hat nicht funktioniert. Die beiden neuen sind noch nicht verbaut worden, aber funktionieren schon so nicht, wenn man den Hebel mehrfach betätigt. Die Kolbenbewegung durch die Handbremse müsste ja auch unmontiert funktionieren, da mechanisch. Oder?

Gruß Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

Hallo zusammen,

ich würde mich gern mal an das Thema anhängen, da ich auch gerade eine neue Getriebehalterung montiert habe.
Für meinen CS0, EZ 1982 habe ich den Halter für den 2,0 l von SpiderPoint gekauft. Dieser ist ein Stück länger als der für die 1,6 und 1,8 Liter Motoren und auch länger als der, der in meinem Spider vorher verbaut war. Laut SpiderPoint muss der für den 2,0 l auch länger sein, da sonst die Verbindungen von Getriebe/Kardanwelle/Differential nicht richtig passen.
Kann das jemand von Euch bestätigen? Bis auf SpiderPoint und Dangl aus Österreich unterscheidet keiner die Getriebehalter der 5-Gang Getriebe.

Eure Erfahrungen diesbezüglich würden mir sehr helfen.
Schöne Grüße. Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

Ne ne, Manfred! Leider kein Denkfehler.

Hab heute ne Weile unterm Spider verbracht, mit folgenden Ergebnis:
1.
Das Gummilager vom Getriebe ist ausgerissen, das Getriebe lässt sich locker 5-6cm hoch und runter bewegen.
2.
Durch die Vibration habe sich alle vier Schrauben zwischen Kardanwelle und Differential gelöst.

Also kein Wunder, dass dann die Kardanwelle schlägt. Jetzt hoffe ich nur, dass nix anderes kaputt gegangen ist, z.B. hinteres Getriebewellenlager, Simmerring (es ölt am Getriebeende recht heftig), Kardanwellen-Mittellager, Kreuzgelenke etc.

Was denkt Ihr, was könnte kaputt gegangen sein, wenn das Getriebe hinten runterhängt und sich bei jeder Bodenwelle ordentlich bewegt hat? Hab mal drei Fotos beigefügt.

Schöne Grüße, Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

Kann man auf den Felgen auch 195/60er Reifen fahren und vorn die original 5 mm Spurplatten weglassen. Ich möchte gern die Belastung auf das Fahrwerk auf das notwendige Minimum reduzieren.
Gruß Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

Hallo Stefan,
Wenn Du mir Deine Telefonnummer per PN geben könntest, würde ich Dich gern mal für ein paar Infos zu den CD66 anrufen.
Dank Dir und schöne Grüße
Olaf

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Hallo Dietmar,
Da muss ich Dir leider widersprechen. Ich hab jetzt drei Tage alles abtelefoniert und gegoogelt wie ein Wahnsinniger. Hab die Schrauben mit 10.9 nur in Stahl blank gefunden. Dann werde ich wohl die einbauen. Die Originalen hatten damals vermutlich auch keinen Korrosionsschutz.
Gruß Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

Danke Winni.
Steht nur leider nix zur Festigkeitsklasse. Ich werd da mal anrufen.
Gruß Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

Hallo nochmal,

weiß jemand von Euch, wo man die Schrauben zur Befestigung des Querlenkerbolzen am Achsträger bekommt? Müsste eine M12 x 80, 1,25 Gewinde sein, mit einer hohen Güte, daher min. 10.9.
Zumindest verzinkt konnte ich bei mir vor Ort und im Internet nix finden.

Dankt Euch, Gruß Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

Ok, dass Teil muss also raus. 🙁
Ist denn das schweißen lassen einem Repro-Träger vorzuziehen?
Träger gegen einen Neuen tauschen ginge ja schneller. Ich möchte ja nicht den ganzen Frühsommer verpassen.

Danke für Eure Empfehlung/Erfahrung
Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

Ich würde eigentlich gern erst mal versuchen den Träger im eingebauten Zustand schweißen zu lassen. Auf der Hebebühne kommt man gut dran und den Träger auszubauen ist gleich so ne riesen Aktion.

Aber kann mir hier aus dem Forum keiner jemanden im Umkreis von Düsseldorf empfehlen? Ich kenne nur Schlosser aus dem Baugewerbe, aber die haben keine Hebebühne.

Gruß Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

ich muss das Thema noch mal aufwärmen.

Ich habe ja wie bereits mein Problem beschrieben, dass mein Spider bei normaler Landstraßenfahrt und 20°C Aussentemperatur die 90°C gar nicht erreicht.

Nun habe ich beim Händler in Vlotho einen neuen Thermostat gekauft und wollte den am WE einbauen. Es ist ein „ThermMax“ und kommt wohl aus der Türkei.
Kann ich davon ausgehen, dass ich ein Markenprodukt bekommen habe oder sollte ich auch lieber den von Behr-Thomson kaufen? Bei Axel Augustin habe ich nun auch gesehen, dass es unterschiedliche Produkte für den Fiat 131 und den Spider CS0 gibt. Mein Thermostat soll für alle gehen. Komisch?

Schönen Dank und Grüße
Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

…. Haltet Ihr eine Ecke für Spiderfahrer frei, die sich facebook verweigern?

Wann trefft Ihr Euch? Gemeinsame Anreise geplant?

Gruß Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

Risse im Acryl kann man mit Dichlormethan (Methylenchlorid) „schweißen“. Es handelt sich dabei nicht um einen Kleber im klassischen Sinne, sondern um ein Lösungsmittel, welches die Flanken anlöst und verschweißt. Gibt es um Modellbauhandel, z.B. hier:
http://www.modulor.de/Modellbau/Kleben-und-Fixieren/Kunststoffklebstoffe-und-Loesungsmittel/Dichlormethan-Methylenchlorid.html

Gruß Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

…. ok, heißt: nicht der Motor sondern der Fahrer muss cooler werden 🙂
20°C wie am Wochenende sind doch aber eine ganz normale Temperatur zum fahren (auch mit Heizung), oder? Ich werde das Thema mal weiter beobachten und Euch berichten.

Schönen Dank für Eure Rückmeldung
Gruß Olaf

[mail@olaf-scheinpflug.de]

….das Heizungsthema konnte ich zwischenzeitlich klären. Die Züge für Heizung und Lüftung oben/unten wurden offensichtlich mal vertauscht. Daher kann ich mit dem ganzen rechten Hebel das Heizungventil auch schliessen.

Ich habe heute den Einfluss der Heizung auf die Motortemperatur noch einmal geprüft. Wenn ich die Heizung komplett abschalte kommt die Temperatur bei Landstraßenfahrt auf ca. 80°C. Wenn ich die Heizung öffne, sinkt die Temperatur auf ca. 70°C.

Es kann doch eigentlich nicht normal sein, dass die Heizung die Motortemperatur so stark reduziert. Ich dachte dafür wäre das Thermostat da, dass die Temperatur auch bei größerer Wärmeabnahme konstant gehalten wird. Es ist doch vermutlich nicht wirklich verschleißarm den Motor dauerhaft bei 70°C zu fahren, oder?

Gruß Olaf

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