Nachdem unerschrockene Privatfahrer von Anfang an mit den für
solche Zwecke eher untermotorisierten AS- und BS1-Fetzendachbombern
(mit flatterndem Softtop!) in der Gruppe 3 (Serien-GTs) erfolgreich
auf die Piste gingen, hob FIAT ein halboffizielles Rennteam aus der
Taufe, das erstmals bei der 1970er Rally Monte Carlo am Start war.
Zwei Jahre später entschied das BS1-Werksteam Pinto/Macaluso sogar die europäische Fahrerweltmeisterschaft für sich.
Dies beflügelte die Entwicklung des CSA, im Oktober 1972 waren die
ersten anfangs 165 PS starken Abarth-Rennversionen einsatzbereit. Mit
der Homologation in der Gruppe 4 (500 Serien-Exemplare) ging ab
Anfang 1973 der Wettbewerbseinsatz in die vollen:
Vier Werksmannschaften machten den Konkurrenten auf Lancia Fulvia und Renault Alpine das Leben schwer. 1973 und 1974 belegte FIAT den 2. Platz in der Markenweltmeisterschaft.
Ab 1975 kam der neue Vierventilkopf zum Einsatz, der über 200 PS
ermöglichte. Noch etwas stärker waren die kurz darauf rennfertigen
16V-Einspritzer, die erstmals bei der Rallye San Remo zum Einsatz
kamen. Mit dem CSA belegten in der Rallye-Europameisterschaft gleich 3
Teams die ersten 3 Plätze.
1976 endete das offizielle Renn-Engagement nachdem die
mittlerweile blau lackierten CSA bei der Rally Monte Carlo nur
noch eine mittelmäßige Leistung geboten hatten.
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